https://mobiclube.nossoforum.com.br/ Thu, 23 Apr 2026 12:04:58 +0000 MyBB https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-86.html Fri, 01 Nov 2019 18:08:59 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-86.html Ele postou o vídeo no YouTube.
Pesquisem la: difusor de Audi A3 no Fiat mobi]]> Ele postou o vídeo no YouTube.
Pesquisem la: difusor de Audi A3 no Fiat mobi]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-23.html Thu, 11 Aug 2016 21:34:01 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-23.html


O início da produção foi confirmado pela BorgWarner, fornecedora de correntes de sincronismo para o propulsor, componente que não era fabricado no Brasil, pois os carros populares usam normalmente correias dentadas de borracha. "

"O Mobi 1.0 de três cilindros chega ao mercado quatro meses depois de seu lançamento do modelo com o motor quatro cilindros Fire Flex 1.0 8V. O planejamento inicial era para o Mobi chegar ao mercado já com o novo propulsor, mas atrasos de fornecedores obrigaram a FCA a lançá-lo com o motor antigo."

Fonte: http://www.car.blog.br/2016/08/fiat-mobi...ndros.html]]>


O início da produção foi confirmado pela BorgWarner, fornecedora de correntes de sincronismo para o propulsor, componente que não era fabricado no Brasil, pois os carros populares usam normalmente correias dentadas de borracha. "

"O Mobi 1.0 de três cilindros chega ao mercado quatro meses depois de seu lançamento do modelo com o motor quatro cilindros Fire Flex 1.0 8V. O planejamento inicial era para o Mobi chegar ao mercado já com o novo propulsor, mas atrasos de fornecedores obrigaram a FCA a lançá-lo com o motor antigo."

Fonte: http://www.car.blog.br/2016/08/fiat-mobi...ndros.html]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-20.html Mon, 08 Aug 2016 23:00:44 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-20.html
Fonte: http://carplace.uol.com.br/segredo-fiat-...o-de-cara/

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Fonte: http://carplace.uol.com.br/segredo-fiat-...o-de-cara/

]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-10.html Fri, 06 May 2016 12:03:12 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-10.html Vendas diretas: Fiat Mobi aparece no top 20 – confira lista completa de abril

Repetindo o posicionamento de março, a Strada continuou a dar as cartas nas vendas diretas no mês passado. Com 3.974 emplacamentos, a picape pequena da Fiat assegurou mais de 1,5 mil unidades de vantagem sobre o segundo modelo mais vendido nesta modalidade.

Na disputa pela ponta entre os automóveis, três modelos ficaram separados por menos de 200 unidades. O Chevrolet Onix (2.457) e o Hyundai HB20 (2.392) repetiram as mesmas posições do mês anterior – a novidade foi o Renault Sandero (2.279), que subiu do quinto para o terceiro lugar.

Sétimo em março, o VW Gol venceu a disputa contra o Fiat Uno pela quinta posição por apenas 14 unidades (1.794 x 1.780), ambos próximos do Fiat Palio (1.815), em quarto. Responsável por 1.524 emplacamentos, o Fiat Siena se manteve como o sedã mais vendido.

Atrás do Ford Ka (1.430) e do Toyota Corolla (1.376), o Chevrolet Cobalt (1.341) assegurou presença no top 10 pelo segundo mês seguido. Lançado no início da segunda quinzena de abril, o Fiat Mobi registrou 759 unidades e garantiu lugar entre os vinte mais vendidos. É importante ressaltar que a grande maioria deve ter sido emplacada para concessionárias – a realidade do novo compacto da marca italiana será conhecida a partir deste mês.

Renault Duster (1.234) líder entre os SUVs/crossovers, VW up! (639) à frente do VW Fox/CrossFox (600), Peugeot 308 (224) mais vendido entre os hatches médios pelo segundo mês consecutivo e Chevrolet Trailblazer (116) vendendo mais do que o Chevrolet Cruze (113) foram alguns dos destaques.

Na disputa entre os comerciais leves, a VW Saveiro (2.022) manteve a vice-liderança, mas a Chevrolet S10 (1.221), terceira no mês anterior, perdeu espaço para a Fiat Toro (1.251).

Novamente líder entre as montadoras, a Fiat foi responsável por 25,39% dos modelos vendidos. Chevrolet (16,98%), VW (13,69%) e Renault (12,39%) mantiveram as mesmas posições, com a Hyundai (8,53%) tomando a quarta posição da Ford (7,47%) vieram em seguida. Em relação a março, as vendas para PJ saltaram de 29,52% para 32,31% do total comercializado no mês passado (157.579).

Automóveis
1º CHEVROLET ONIX 2.457
2º HYUNDAI HB20 2.392
3º RENAULT SANDERO 2.279
4º FIAT PALIO 1.815
5º VW GOL 1.794
6º FIAT UNO 1.780
7º FIAT SIENA 1.524
8º FORD KA 1.430
9º TOYOTA COROLLA 1.376
10º CHEVROLET COBALT 1.341
11º RENAULT DUSTER 1.234
12º CHEVROLET PRISMA 1.229
13º CHEVROLET SPIN 1.074
14º RENAULT LOGAN 1.069
15º HYUNDAI HB20S 1.047
16º VW VOYAGE 908
17º FORD ECOSPORT 859
18º JEEP RENEGADE 795
19º FIAT MOBI 759
20º FORD KA SEDAN 744
21º VW UP 639
22º TOYOTA ETIOS SEDAN 627
23º NISSAN VERSA 624
24º VW FOX / CROSS FOX 600
25º HONDA FIT 511
26º TOYOTA ETIOS HB 452
27º FIAT DOBLO 440
28º NISSAN MARCH 420
29º RENAULT FLUENCE 344
30º HONDA CITY 321
31º HYUNDAI TUCSON 271
32º FIAT WEEKEND 261
33º PEUGEOT 2008 242
34º PEUGEOT 308 224
35º HONDA HR-V 196
36º HYUNDAI I30 177
37º FORD FIESTA 173
38º FORD FOCUS 168
39º FIAT PUNTO 162
40º VW JETTA 162
41º CHEVROLET CLASSIC 159
42º HYUNDAI IX35 153
43º CITROËN C3 144
44º PEUGEOT 208 141
45º CITROËN AIRCROSS 126
46º CITROËN C4L 124
47º CHEVROLET TRAILBLAZER 116
48º CHEVROLET CRUZE SEDAN 113
49º RENAULT CLIO 107
50º FIAT IDEA 88

Comerciais leves
1º FIAT STRADA 3.974
2º VW SAVEIRO 2.022
3º FIAT TORO 1.251
4º CHEVROLET S10 1.221
5º CHEVROLET MONTANA 842
6º RENAULT MASTER 746
7º VW AMAROK 660
8º FIAT FIORINO 586
9º RENAULT OROCH 403
10º MITSUBISHI L200 375
11º FORD RANGER 273
12º NISSAN FRONTIER 262
13º TOYOTA HILUX 187
14º HYUNDAI HR 155
15º RENAULT KANGOO 123
16º FIAT DUCATO 110
17º FIAT DOBLO 63
18º PEUGEOT PARTNER 23
19º IVECO DAILY 3514 22
20º MERCEDES-BENZ SPRINTER 311 10
21º CITROËN JUMPER 7
22º MERCEDES-BENZ VITO 4
23º MERCEDES-BENZ SPRINTER 3
24º PEUGEOT BOXER 3
25º AGRALE MARRUÁ 1
26º MERCEDES-BENZ RIBEIRAUTO 1
27º MERCEDES-BENZ SPRINTER 415 1
28º TOYOTA BANDEIRANTE 1

Fonte: Fenabrave

Fonte: http://carplace.uol.com.br/vendas-direta...-de-abril/]]> Vendas diretas: Fiat Mobi aparece no top 20 – confira lista completa de abril

Repetindo o posicionamento de março, a Strada continuou a dar as cartas nas vendas diretas no mês passado. Com 3.974 emplacamentos, a picape pequena da Fiat assegurou mais de 1,5 mil unidades de vantagem sobre o segundo modelo mais vendido nesta modalidade.

Na disputa pela ponta entre os automóveis, três modelos ficaram separados por menos de 200 unidades. O Chevrolet Onix (2.457) e o Hyundai HB20 (2.392) repetiram as mesmas posições do mês anterior – a novidade foi o Renault Sandero (2.279), que subiu do quinto para o terceiro lugar.

Sétimo em março, o VW Gol venceu a disputa contra o Fiat Uno pela quinta posição por apenas 14 unidades (1.794 x 1.780), ambos próximos do Fiat Palio (1.815), em quarto. Responsável por 1.524 emplacamentos, o Fiat Siena se manteve como o sedã mais vendido.

Atrás do Ford Ka (1.430) e do Toyota Corolla (1.376), o Chevrolet Cobalt (1.341) assegurou presença no top 10 pelo segundo mês seguido. Lançado no início da segunda quinzena de abril, o Fiat Mobi registrou 759 unidades e garantiu lugar entre os vinte mais vendidos. É importante ressaltar que a grande maioria deve ter sido emplacada para concessionárias – a realidade do novo compacto da marca italiana será conhecida a partir deste mês.

Renault Duster (1.234) líder entre os SUVs/crossovers, VW up! (639) à frente do VW Fox/CrossFox (600), Peugeot 308 (224) mais vendido entre os hatches médios pelo segundo mês consecutivo e Chevrolet Trailblazer (116) vendendo mais do que o Chevrolet Cruze (113) foram alguns dos destaques.

Na disputa entre os comerciais leves, a VW Saveiro (2.022) manteve a vice-liderança, mas a Chevrolet S10 (1.221), terceira no mês anterior, perdeu espaço para a Fiat Toro (1.251).

Novamente líder entre as montadoras, a Fiat foi responsável por 25,39% dos modelos vendidos. Chevrolet (16,98%), VW (13,69%) e Renault (12,39%) mantiveram as mesmas posições, com a Hyundai (8,53%) tomando a quarta posição da Ford (7,47%) vieram em seguida. Em relação a março, as vendas para PJ saltaram de 29,52% para 32,31% do total comercializado no mês passado (157.579).

Automóveis
1º CHEVROLET ONIX 2.457
2º HYUNDAI HB20 2.392
3º RENAULT SANDERO 2.279
4º FIAT PALIO 1.815
5º VW GOL 1.794
6º FIAT UNO 1.780
7º FIAT SIENA 1.524
8º FORD KA 1.430
9º TOYOTA COROLLA 1.376
10º CHEVROLET COBALT 1.341
11º RENAULT DUSTER 1.234
12º CHEVROLET PRISMA 1.229
13º CHEVROLET SPIN 1.074
14º RENAULT LOGAN 1.069
15º HYUNDAI HB20S 1.047
16º VW VOYAGE 908
17º FORD ECOSPORT 859
18º JEEP RENEGADE 795
19º FIAT MOBI 759
20º FORD KA SEDAN 744
21º VW UP 639
22º TOYOTA ETIOS SEDAN 627
23º NISSAN VERSA 624
24º VW FOX / CROSS FOX 600
25º HONDA FIT 511
26º TOYOTA ETIOS HB 452
27º FIAT DOBLO 440
28º NISSAN MARCH 420
29º RENAULT FLUENCE 344
30º HONDA CITY 321
31º HYUNDAI TUCSON 271
32º FIAT WEEKEND 261
33º PEUGEOT 2008 242
34º PEUGEOT 308 224
35º HONDA HR-V 196
36º HYUNDAI I30 177
37º FORD FIESTA 173
38º FORD FOCUS 168
39º FIAT PUNTO 162
40º VW JETTA 162
41º CHEVROLET CLASSIC 159
42º HYUNDAI IX35 153
43º CITROËN C3 144
44º PEUGEOT 208 141
45º CITROËN AIRCROSS 126
46º CITROËN C4L 124
47º CHEVROLET TRAILBLAZER 116
48º CHEVROLET CRUZE SEDAN 113
49º RENAULT CLIO 107
50º FIAT IDEA 88

Comerciais leves
1º FIAT STRADA 3.974
2º VW SAVEIRO 2.022
3º FIAT TORO 1.251
4º CHEVROLET S10 1.221
5º CHEVROLET MONTANA 842
6º RENAULT MASTER 746
7º VW AMAROK 660
8º FIAT FIORINO 586
9º RENAULT OROCH 403
10º MITSUBISHI L200 375
11º FORD RANGER 273
12º NISSAN FRONTIER 262
13º TOYOTA HILUX 187
14º HYUNDAI HR 155
15º RENAULT KANGOO 123
16º FIAT DUCATO 110
17º FIAT DOBLO 63
18º PEUGEOT PARTNER 23
19º IVECO DAILY 3514 22
20º MERCEDES-BENZ SPRINTER 311 10
21º CITROËN JUMPER 7
22º MERCEDES-BENZ VITO 4
23º MERCEDES-BENZ SPRINTER 3
24º PEUGEOT BOXER 3
25º AGRALE MARRUÁ 1
26º MERCEDES-BENZ RIBEIRAUTO 1
27º MERCEDES-BENZ SPRINTER 415 1
28º TOYOTA BANDEIRANTE 1

Fonte: Fenabrave

Fonte: http://carplace.uol.com.br/vendas-direta...-de-abril/]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-9.html Fri, 29 Apr 2016 17:21:22 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-9.html Fiat Mobi: primeiras impressões
Mobi cumpre o que promete? G1 avalia principais pontos. Visual e central exclusiva se destacam; mecânica ‘datada’ joga contra.



Querendo abrir mão da imagem de ser só uma marca da carro “barato”, a Fiat diz que a recém-lançada picape Toro é o topo do “sanduíche” que representa a nova fase da marca no Brasil. O Mobi, veículo racional, pensado para uso urbano, e por isso, oferecido exclusivamente com motor 1.0, é a base. Ou seja, todos os novos modelos não serão nem mais simples nem mais sofisticados do que esses dois.

A missão do Mobi, portanto, é ser o novo modelo de entrada. Mas e o Palio Fire, que ainda representa metade das vendas do Palio (os balanços costumam somar os emplacamentos desse hatch da geração antiga com os do atual)? O defasado e “peladão” vai continuar no mercado, pelo menos por enquanto, mas a montadora afirma que seu foco é basicamente a venda para frota.

Como o novo modelo “básico” para os clientes comuns, o Mobi de fato quebra alguns parâmetros da Fiat nesse segmento. Além de um design longe de ser básico, ele é o único a ter poucos opcionais. Nos demais, era preciso pagar a mais por quase tudo nas versões iniciais e intermediária.

O novo tem ainda uma versão “peladona” (Easy) – que, logo de cara, causa o primeiro desapontamento. Não se deixe levar pelo preço inicial de R$ 31.900 dela, pois a lista de itens de série é escassa. Devem ser consideradas as versões seguintes. A Easy On, por exemplo, de R$ 35.800, já é mais equipada.

Nada que seja inovador para o mercado: a Fiat basicamente segue a receita de sucesso que começou outras marcas começaram a adotar há alguns anos. Hoje, não há Forda Ka, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix sem ar e direção hidráulica de série. Tal tática foi erroneamente ignorada pela Volkswagen, com o Up!, em 2014.



É caro demais?
No entanto, a expectativa de que o Mobi seria também o mais barato dos concorrentes caiu por terra com o anúncio dos preços. Mesmo a versão sem ar ultrapassa a faixa dos R$ 30 mil.

De novo, a Fiat responde dizendo que não quer mais ser uma marca só conhecida pelos carros baratos, como se isso fosse sinal de baixa qualidade. “(Partir de) R$ 29.900 talvez fizessem sentido há 1 ano”, diz o gerente da marca, Carlos Eugênio Dutra, considerando a inflação.

É verdade que, atualmente, com a saída da chinesa Geely do mercado, a lista dos carros que custam menos de R$ 30 mil ficou limitada ao Palio Fire. Fora o Up!, os grandes concorrentes do Fiat já passam de R$ 40 mil.

A questão é que o Mobi também pode superar - e bem os R$ 40 mil. Na configuração mais completa, Way On, as cifras chegam a quase R$ 44 mil. Com esse valor, dá pra comprar versões bem equipadas de Onix, HB20, Ka e Gol.

Soma-se a isso o fato de que todos os modelos acima são maiores, um quesito que pesa bastante quando alguém busca por um carro que será o único da casa – o Up! (que nem é tão pequeno) que o “diga”.



É pequeno demais?

O Mobi é descrito pela Fiat como “irmão” menor do Uno. Ele tem 24,5 centímetros a menos de comprimento e críticos 7 cm a menos da distância entre-eixos, que representa o espaço interno e o de bagagem. Ele também é menor que o Up!, sobretudo nesse quesito (expressivos 12 cm a menos de entre-eixos).

Nas medidas, o problema principal está no porta-malas. São 235 litros de capacidade, segundo a Fiat, contra 290 l do Uno e 285 l do Volkswagen. Para compensar, todas as versões do Mobi têm banco traseiro bipartido. Se for levar 4 pessoas, no entanto, não resolve.

Mesmo com bagagem restrita, esses 4 ocupantes terão quase tanto espaço no Fiat quanto em outros carros compactos. Andar atrás não é uma tortura (se não forem muitas horas de viagem, claro), desde que os ocupantes da frentes sejam generosos na posição dos bancos.

Uma diagonal que vem subido a partir das portas da frente em direção ao porta-malas deixa as janelas mais estreitas, e causa uma pequena sensação de claustrofobia.

Há quem se incomode com os bancos um pouco mais estreitos na frente. No mais, a ergonomia segue regras básicas, com controles à mão. A visão traseira não é ruim, mas desaponta quem se empolga com todo aquele vidro na tampa do porta-malas. A área de visão do motorista é limitada.



Boas sacadas

Nesse quesito, o Mobi não passa batido: o design lembra alguns elementos do Uno, como a traseira quadrada, mas há mais vincos, com a missão de deixar o carro com uma cara mais robusta. Como já aconteceu com o “irmão” maior, tudo parece direcionado a um público mais jovem: inclusive as propagandas.

A tampa do porta-malas em vidro, que a Volkswagen dispensou no Up! brasileiro, acrescenta estilo e dá o ar mais sofisticado que a Fiat buscou. O painel também é parecido com o do Uno na predisposição, mas é mais básico. Seguindo a tradição dos modelos de entrada, há muito plástico duro, com grafismos que tentam dar um ar menos simplório.

Apesar de ser mais equipado a partir da segunda das seis configurações oferecidas, vidros elétricos só são inclusos a partir da terceira, Like (R$ 37.900).

A maior sacada em termos de equipamentos será opcional - também a partir da Like - e só será vendida a partir de junho: é a central Live, que faz do smartphone do usuário a tela do sistema de entretenimento.

Não é um simples porta-celular. Por meio de um aplicativo exclusivo, ela cria uma interface própria, que se parece com uma central multimídia, e permite que o usuário lance mão de apps famosos que já tenha instalados no smartphone, como Waze, Spotfy e Deezer. Isso além das funções básicas de atendimento de chamadas telefônicas e reprodução de músicas do aparelho.

Esteticamente, não é a solução mais bonita (veja na foto), mas é das mais completas entre os concorrentes. É pena que não esteja disponível desde o lançamento do carro e não possa ser instalada posteriormente. Quem comprar agora vai sair com a mesma central do Uno, a Connect, pagando R$ 2.100 a mais (o preço da futura central Live ainda não foi divulgado, mas a Fiat diz estudar manter o valor dessa).



Mecânica peca
Apesar do visual descolado e de boas sacadas, a Fiat pecou ao lançar o Mobi com um “coração” antigo e cansado. O conjunto mecânico é o mesmo do velho Palio, o 1.0 Fire, de 4 cilindros e 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque.

Há a expectativa de que, num futuro não tão distante, o Mobi estreie um motor de 3 cilindros e 6 válvulas da Fiat, aderindo, enfim, ao que seus concorrentes HB20, Up! e Ka já têm: projetos mais modernos.

A montadora admite que o Mobi deveria ter sido lançado no começo do ano, mas nega que o atraso tenha ocorrido por conta de espera por um motor de 3 cilindros. “O Mobi foi já pensado para ter esse motor (do Palio)”, diz o presidente da Fiat Chrysler no Brasil, Stefan Ketter.

O primeiro contato do G1 com o carro foi basicamente em trajeto urbano, que deve ser seu principal território. A suspensão, mais mole, não chega a incomodar e absorve razoavelmente as imperfeições de asfaltos judiados, como em outros Fiat.

Mas basicamente todos os seus rivais se mostram mais espertos no desempenho, principalmente em momentos que exigem arrancada. Subidas requerem esforço, mesmo com o carro pouco carregado.

Apesar de ser menor, o novo hatch é mais pesado que seu concorrente direto, o Up!: até 966 kg contra até 958 kg do Volkswagen. No consumo, a briga é a ainda mais desigual. Segundo dados do Inmetro, o Up! faz 9,2 km/l (etanol) e 13,5 km/l (gasolina) na cidade. O Mobi, 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina). Na estrada, o consumo dos dois é mais parecido.



Vai ‘colar’?

A Fiat espera vender cerca de 60 mil unidades do Mobi até o fim do ano. Isso significa colocá-lo entre os 3 carros mais vendidos no país mês a mês. A montadora já reconheceu que o mercado brasileiro vivia outros tempos quando foi aprovada a construção do carro e, com a crise dos últimos anos, ele encolheu bastante, o que aumenta o desafio para os modelos de entrada, baseados em vendas volumosas.

A montadora diz que não colocou o Mobi no mercado para perder: “Ele é bastante competitivo tanto nas versões mais simples quanto nas mais equipadas comparado com outros concorrentes. Fizemos clínicas (testes com clientes) extensivas”, diz Dutra.

Apesar de o novo hatch não ser o mais barato do país e da derrapada do conjunto mecânico datado, a montadora tem ao seu lado o fato de ser uma especialista em modelos de volume, colocando 2 entre os 10 mais emplacados no ano até agora (Palio e Strada), feito só igualado pela Chevrolet (Onix e Prisma), de acordo com dados de março da federação dos concessionários, a Fenabrave. A questão é que, agora, a marca vai precisar conquistar mais o cliente comum e depender menos do frotista.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/...ssoes.html]]> Fiat Mobi: primeiras impressões
Mobi cumpre o que promete? G1 avalia principais pontos. Visual e central exclusiva se destacam; mecânica ‘datada’ joga contra.



Querendo abrir mão da imagem de ser só uma marca da carro “barato”, a Fiat diz que a recém-lançada picape Toro é o topo do “sanduíche” que representa a nova fase da marca no Brasil. O Mobi, veículo racional, pensado para uso urbano, e por isso, oferecido exclusivamente com motor 1.0, é a base. Ou seja, todos os novos modelos não serão nem mais simples nem mais sofisticados do que esses dois.

A missão do Mobi, portanto, é ser o novo modelo de entrada. Mas e o Palio Fire, que ainda representa metade das vendas do Palio (os balanços costumam somar os emplacamentos desse hatch da geração antiga com os do atual)? O defasado e “peladão” vai continuar no mercado, pelo menos por enquanto, mas a montadora afirma que seu foco é basicamente a venda para frota.

Como o novo modelo “básico” para os clientes comuns, o Mobi de fato quebra alguns parâmetros da Fiat nesse segmento. Além de um design longe de ser básico, ele é o único a ter poucos opcionais. Nos demais, era preciso pagar a mais por quase tudo nas versões iniciais e intermediária.

O novo tem ainda uma versão “peladona” (Easy) – que, logo de cara, causa o primeiro desapontamento. Não se deixe levar pelo preço inicial de R$ 31.900 dela, pois a lista de itens de série é escassa. Devem ser consideradas as versões seguintes. A Easy On, por exemplo, de R$ 35.800, já é mais equipada.

Nada que seja inovador para o mercado: a Fiat basicamente segue a receita de sucesso que começou outras marcas começaram a adotar há alguns anos. Hoje, não há Forda Ka, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix sem ar e direção hidráulica de série. Tal tática foi erroneamente ignorada pela Volkswagen, com o Up!, em 2014.



É caro demais?
No entanto, a expectativa de que o Mobi seria também o mais barato dos concorrentes caiu por terra com o anúncio dos preços. Mesmo a versão sem ar ultrapassa a faixa dos R$ 30 mil.

De novo, a Fiat responde dizendo que não quer mais ser uma marca só conhecida pelos carros baratos, como se isso fosse sinal de baixa qualidade. “(Partir de) R$ 29.900 talvez fizessem sentido há 1 ano”, diz o gerente da marca, Carlos Eugênio Dutra, considerando a inflação.

É verdade que, atualmente, com a saída da chinesa Geely do mercado, a lista dos carros que custam menos de R$ 30 mil ficou limitada ao Palio Fire. Fora o Up!, os grandes concorrentes do Fiat já passam de R$ 40 mil.

A questão é que o Mobi também pode superar - e bem os R$ 40 mil. Na configuração mais completa, Way On, as cifras chegam a quase R$ 44 mil. Com esse valor, dá pra comprar versões bem equipadas de Onix, HB20, Ka e Gol.

Soma-se a isso o fato de que todos os modelos acima são maiores, um quesito que pesa bastante quando alguém busca por um carro que será o único da casa – o Up! (que nem é tão pequeno) que o “diga”.



É pequeno demais?

O Mobi é descrito pela Fiat como “irmão” menor do Uno. Ele tem 24,5 centímetros a menos de comprimento e críticos 7 cm a menos da distância entre-eixos, que representa o espaço interno e o de bagagem. Ele também é menor que o Up!, sobretudo nesse quesito (expressivos 12 cm a menos de entre-eixos).

Nas medidas, o problema principal está no porta-malas. São 235 litros de capacidade, segundo a Fiat, contra 290 l do Uno e 285 l do Volkswagen. Para compensar, todas as versões do Mobi têm banco traseiro bipartido. Se for levar 4 pessoas, no entanto, não resolve.

Mesmo com bagagem restrita, esses 4 ocupantes terão quase tanto espaço no Fiat quanto em outros carros compactos. Andar atrás não é uma tortura (se não forem muitas horas de viagem, claro), desde que os ocupantes da frentes sejam generosos na posição dos bancos.

Uma diagonal que vem subido a partir das portas da frente em direção ao porta-malas deixa as janelas mais estreitas, e causa uma pequena sensação de claustrofobia.

Há quem se incomode com os bancos um pouco mais estreitos na frente. No mais, a ergonomia segue regras básicas, com controles à mão. A visão traseira não é ruim, mas desaponta quem se empolga com todo aquele vidro na tampa do porta-malas. A área de visão do motorista é limitada.



Boas sacadas

Nesse quesito, o Mobi não passa batido: o design lembra alguns elementos do Uno, como a traseira quadrada, mas há mais vincos, com a missão de deixar o carro com uma cara mais robusta. Como já aconteceu com o “irmão” maior, tudo parece direcionado a um público mais jovem: inclusive as propagandas.

A tampa do porta-malas em vidro, que a Volkswagen dispensou no Up! brasileiro, acrescenta estilo e dá o ar mais sofisticado que a Fiat buscou. O painel também é parecido com o do Uno na predisposição, mas é mais básico. Seguindo a tradição dos modelos de entrada, há muito plástico duro, com grafismos que tentam dar um ar menos simplório.

Apesar de ser mais equipado a partir da segunda das seis configurações oferecidas, vidros elétricos só são inclusos a partir da terceira, Like (R$ 37.900).

A maior sacada em termos de equipamentos será opcional - também a partir da Like - e só será vendida a partir de junho: é a central Live, que faz do smartphone do usuário a tela do sistema de entretenimento.

Não é um simples porta-celular. Por meio de um aplicativo exclusivo, ela cria uma interface própria, que se parece com uma central multimídia, e permite que o usuário lance mão de apps famosos que já tenha instalados no smartphone, como Waze, Spotfy e Deezer. Isso além das funções básicas de atendimento de chamadas telefônicas e reprodução de músicas do aparelho.

Esteticamente, não é a solução mais bonita (veja na foto), mas é das mais completas entre os concorrentes. É pena que não esteja disponível desde o lançamento do carro e não possa ser instalada posteriormente. Quem comprar agora vai sair com a mesma central do Uno, a Connect, pagando R$ 2.100 a mais (o preço da futura central Live ainda não foi divulgado, mas a Fiat diz estudar manter o valor dessa).



Mecânica peca
Apesar do visual descolado e de boas sacadas, a Fiat pecou ao lançar o Mobi com um “coração” antigo e cansado. O conjunto mecânico é o mesmo do velho Palio, o 1.0 Fire, de 4 cilindros e 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque.

Há a expectativa de que, num futuro não tão distante, o Mobi estreie um motor de 3 cilindros e 6 válvulas da Fiat, aderindo, enfim, ao que seus concorrentes HB20, Up! e Ka já têm: projetos mais modernos.

A montadora admite que o Mobi deveria ter sido lançado no começo do ano, mas nega que o atraso tenha ocorrido por conta de espera por um motor de 3 cilindros. “O Mobi foi já pensado para ter esse motor (do Palio)”, diz o presidente da Fiat Chrysler no Brasil, Stefan Ketter.

O primeiro contato do G1 com o carro foi basicamente em trajeto urbano, que deve ser seu principal território. A suspensão, mais mole, não chega a incomodar e absorve razoavelmente as imperfeições de asfaltos judiados, como em outros Fiat.

Mas basicamente todos os seus rivais se mostram mais espertos no desempenho, principalmente em momentos que exigem arrancada. Subidas requerem esforço, mesmo com o carro pouco carregado.

Apesar de ser menor, o novo hatch é mais pesado que seu concorrente direto, o Up!: até 966 kg contra até 958 kg do Volkswagen. No consumo, a briga é a ainda mais desigual. Segundo dados do Inmetro, o Up! faz 9,2 km/l (etanol) e 13,5 km/l (gasolina) na cidade. O Mobi, 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina). Na estrada, o consumo dos dois é mais parecido.



Vai ‘colar’?

A Fiat espera vender cerca de 60 mil unidades do Mobi até o fim do ano. Isso significa colocá-lo entre os 3 carros mais vendidos no país mês a mês. A montadora já reconheceu que o mercado brasileiro vivia outros tempos quando foi aprovada a construção do carro e, com a crise dos últimos anos, ele encolheu bastante, o que aumenta o desafio para os modelos de entrada, baseados em vendas volumosas.

A montadora diz que não colocou o Mobi no mercado para perder: “Ele é bastante competitivo tanto nas versões mais simples quanto nas mais equipadas comparado com outros concorrentes. Fizemos clínicas (testes com clientes) extensivas”, diz Dutra.

Apesar de o novo hatch não ser o mais barato do país e da derrapada do conjunto mecânico datado, a montadora tem ao seu lado o fato de ser uma especialista em modelos de volume, colocando 2 entre os 10 mais emplacados no ano até agora (Palio e Strada), feito só igualado pela Chevrolet (Onix e Prisma), de acordo com dados de março da federação dos concessionários, a Fenabrave. A questão é que, agora, a marca vai precisar conquistar mais o cliente comum e depender menos do frotista.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/...ssoes.html]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-8.html Sun, 24 Apr 2016 12:09:10 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-8.html Fiat Mobi terá de vencer "briga em casa" com Uno para fazer sucesso



Finalmente o mercado de subcompactos começa a esquentar no Brasil. Espaços mal planejados nas cidades para circular e estacionar, exigências de menor consumo e emissões e muitos carros rodando com, no máximo, um passageiro, além do motorista, justificariam presença menos tímida no total de hatch compactos, de longe o segmento mais importante em vendas.

Por isso, a Fiat faz sua aposta no Mobi.

O carrinho servirá para atrair pessoas a esse segmento e colocar racionalidade na compra. Ao vivo, parece mais harmônico do que em fotos, embora a parte frontal seja exageradamente volumosa e a traseira muito "chapada". Rompe com a certa leveza de estilo da marca italiana. Desenhado em Betim, é necessário aceitar as limitações do projeto baseado no Uno.

Há redução de 21 cm no comprimento, 7 cm no entre-eixos e 4 cm na largura. Resultado: um banco traseiro muito limitado para pernas e ombros e porta-malas de apenas 215 litros (235 se incluído o "cargobox").

Problema maior está na relação custo-benefício: na própria gama Fiat o Mobi terá concorrência -- por algum tempo -- do antigo Palio Fire (representa mais de 50% das vendas da linha Palio) e do próprio Uno. Segundo o paulistano Stefan Ketter, presidente da FCA para América Latina (menos México), a marca quer voltar à liderança de automóveis e desbancar a GM "sem comprometer a rentabilidade".

Preços começam com a versão Easy, de R$ 31.900, e vão até R$ 42.300, na Like On. Há ainda a Way (altura de suspensão maior e penduricalhos de pseudocrossovers) que chega a R$ 43.800. Motor continua a ser o 4-cilindros de 1 litro do Uno que, no segundo semestre, receberá o 3-cilindros de apenas seis válvulas. Daqui a um ano o Mobi terá o mesmo motor, o que pode significar desvalorização adicional no mercado de usados. Até 60 kg mais leve que o "primo", porém, o Mobi tem agilidade razoável no trânsito.

Pontos altos: suspensão bem calibrada, interior com texturização criativa dos plásticos, regulagem do encosto do banco traseiro (pode ser bipartido), ângulo de abertura das portas traseiras e tampa do porta-malas em vidro temperado. Os bancos dianteiros são novos, menos macios que o padrão da marca (o que é bom) e oferecem adequada sustentação lateral.

A partir de junho a Fiat oferecerá interessante suporte que aproveita o telefone celular para interagir com sistemas do carro e utilizará aplicativos como Spotify (música) e Waze (rotas). Mas o aparelho é fixado horizontalmente, menos prático para leitura de mapas.

Entre pontos fracos estão visibilidade traseira, ruim para manobras, acesso ao porta-malas prejudicado pela estrutura metálica acima do para-choque e janelas atrás muito pequenas (os vidros traseiros, só por isso, abaixam totalmente). Apenas uma cordinha sustenta o chamado bagagito, ao se abrir a tampa.

Mobi terá que confiar na força da novidade para sustentar suas vendas. Não há certeza de que ajudará a Fiat a ganhar participação de mercado em razão do conflito de preços dentro da própria linha da marca. Além disso, valor ficou acima do esperado e muito próximo de concorrentes como VW up!, que tem motor mais potente e econômico, visibilidade melhor e porta-malas maior.

Fonte: http://carros.uol.com.br/colunas/alta-ro...ucesso.htm]]> Fiat Mobi terá de vencer "briga em casa" com Uno para fazer sucesso



Finalmente o mercado de subcompactos começa a esquentar no Brasil. Espaços mal planejados nas cidades para circular e estacionar, exigências de menor consumo e emissões e muitos carros rodando com, no máximo, um passageiro, além do motorista, justificariam presença menos tímida no total de hatch compactos, de longe o segmento mais importante em vendas.

Por isso, a Fiat faz sua aposta no Mobi.

O carrinho servirá para atrair pessoas a esse segmento e colocar racionalidade na compra. Ao vivo, parece mais harmônico do que em fotos, embora a parte frontal seja exageradamente volumosa e a traseira muito "chapada". Rompe com a certa leveza de estilo da marca italiana. Desenhado em Betim, é necessário aceitar as limitações do projeto baseado no Uno.

Há redução de 21 cm no comprimento, 7 cm no entre-eixos e 4 cm na largura. Resultado: um banco traseiro muito limitado para pernas e ombros e porta-malas de apenas 215 litros (235 se incluído o "cargobox").

Problema maior está na relação custo-benefício: na própria gama Fiat o Mobi terá concorrência -- por algum tempo -- do antigo Palio Fire (representa mais de 50% das vendas da linha Palio) e do próprio Uno. Segundo o paulistano Stefan Ketter, presidente da FCA para América Latina (menos México), a marca quer voltar à liderança de automóveis e desbancar a GM "sem comprometer a rentabilidade".

Preços começam com a versão Easy, de R$ 31.900, e vão até R$ 42.300, na Like On. Há ainda a Way (altura de suspensão maior e penduricalhos de pseudocrossovers) que chega a R$ 43.800. Motor continua a ser o 4-cilindros de 1 litro do Uno que, no segundo semestre, receberá o 3-cilindros de apenas seis válvulas. Daqui a um ano o Mobi terá o mesmo motor, o que pode significar desvalorização adicional no mercado de usados. Até 60 kg mais leve que o "primo", porém, o Mobi tem agilidade razoável no trânsito.

Pontos altos: suspensão bem calibrada, interior com texturização criativa dos plásticos, regulagem do encosto do banco traseiro (pode ser bipartido), ângulo de abertura das portas traseiras e tampa do porta-malas em vidro temperado. Os bancos dianteiros são novos, menos macios que o padrão da marca (o que é bom) e oferecem adequada sustentação lateral.

A partir de junho a Fiat oferecerá interessante suporte que aproveita o telefone celular para interagir com sistemas do carro e utilizará aplicativos como Spotify (música) e Waze (rotas). Mas o aparelho é fixado horizontalmente, menos prático para leitura de mapas.

Entre pontos fracos estão visibilidade traseira, ruim para manobras, acesso ao porta-malas prejudicado pela estrutura metálica acima do para-choque e janelas atrás muito pequenas (os vidros traseiros, só por isso, abaixam totalmente). Apenas uma cordinha sustenta o chamado bagagito, ao se abrir a tampa.

Mobi terá que confiar na força da novidade para sustentar suas vendas. Não há certeza de que ajudará a Fiat a ganhar participação de mercado em razão do conflito de preços dentro da própria linha da marca. Além disso, valor ficou acima do esperado e muito próximo de concorrentes como VW up!, que tem motor mais potente e econômico, visibilidade melhor e porta-malas maior.

Fonte: http://carros.uol.com.br/colunas/alta-ro...ucesso.htm]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-6.html Mon, 18 Apr 2016 21:37:48 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-6.html Compacto Fiat Mobi vem para substituir linha Mille do Uno

Lançado na última quarta-feira (13), em São Paulo, o Fiat Mobi vem para substitui a linha Mille do Uno e começará a ser comercializado a partir de junho deste ano. Diferente do esperado, que era um motor 1.0 e 3 cilindros, as seis versões – Easy, Easy On, Like, Like On, Way e Way On – vem com motor 1.0, 4 cilindros e 75 cavalos de potência. O novo compacto, menor que o Palio e o Uno, concorre com o Volkswagen Up e tem preço de entrada a partir de R$ 31,9 mil na versão mais básica e chega a R$ 43,8 mil na mais completa. Com produção 100% brasileira, a montadora que levar o Mobi a toda América Latina.

Além dos itens obrigatórios, como freios ABS e airbag frontal duplo, a versão inicial vem com banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, Lane Change (aviso de troca de faixa com um toque na alavanca de seta), ESS (pisca alerta com acionamento automático em caso de frenagem brusca), retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro. Isso, além dos opcionais ar quente, vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio. Já o ar condicionado e central de comando no volante só está disponível a partir da versão Like.



Com design moderno e a tampa do porta-malas de vidro, outra novidade do Fiat Mobi é a conectividade. Com sistema de emparelhamento e um exclusivo aplicativo desenvolvido para smartphone, o celular pode ser conectado ao veículo se transformando em um display da central de multimídia. Nele é possível conectar em estações de rádios, transmitir MP3, além de ter a funcionalidade Car Parking em que o aplicativo grava a localização onde o veículo foi estacionado.

Com 3,57 metros de comprimento, e um porta-malas com capacidade para 235 litros, o Mobi é 24,5 centímetros menor que o Uno com um bagageiro de 55 litros a menos de capacidade. Mas, para ampliar o espaço do porta-malas, o banco traseiro é bipartido. O compartimento ainda possui caixa de 14 litros com divisórias que permite otimizar o espaço em três posições e organizar a bagagem.

Motor é o mesmo do Pálio Fire

Diferentemente de seu design interno, externo e a tecnologia da central de multimídia, o motor do Fiat Mobi não tem nada de novidade. A expectativa era de um motor 1.0 e 3 cilindros, que possivelmente teria mais potência além de menor consumo. No entanto, o carro vem com o mesmo motor 1.0, 4 cilindros, 75 cavalos de potência e câmbio manual de 5 velocidades do Pálio Fire.

A performance de consumo também é a mesma. O lançamento faz em média de 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) na cidade. Já na estrada, o consumo é 9,2 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina). A medição é da montadora.

Test drive: pequeno é vantajoso em grandes centros

A reportagem do CORREIO de Uberlândia acompanhou o lançamento do Fiat Mobi em São Paulo na última semana e, a convite da montadora, fez um test drive na versão Like on, que custa a partir de R$ 42,3 mil. Para um utilitário de uso urbano, desde que não seja para alguém que precise de muito espaço, é um bom veículo. A facilidade em estacionar é uma vantagem principalmente nos grandes centros considerando.

O veículo apresenta passagens curtas de marchas e tem uma boa resposta na aceleração. A novidade do sistema de conectividade é outra grande vantagem, tornando-o um excelente carro. Mas, considerando o motor de 1.0, 4 cilindros e 75 cavalos de potência, não seria uma boa opção para rodovias em caso de viagens longas.

Ficha técnica – Fiat Mobi Like On

Motor: 1.0 Fire de 4 cilindros, 75/73 cv, flex (álcool ou gasolina), a 6.250 rpm. Torque de 9,9/9,5 mkgf a 3.850 rpm.
Câmbio: manual de cinco marchas.
Comprimento: 356,6 cm
Largura: 163,3 cm
Altura: 150 cm
Capacidade do porta-malas: 235 l
Peso: entre 906 Kg (versão Easy básica) e 960 Kg (Way On com ar-condicionado)
Valor: R$ 42.300

Fonte: http://www.correiodeuberlandia.com.br/ve...le-do-uno/]]> Compacto Fiat Mobi vem para substituir linha Mille do Uno

Lançado na última quarta-feira (13), em São Paulo, o Fiat Mobi vem para substitui a linha Mille do Uno e começará a ser comercializado a partir de junho deste ano. Diferente do esperado, que era um motor 1.0 e 3 cilindros, as seis versões – Easy, Easy On, Like, Like On, Way e Way On – vem com motor 1.0, 4 cilindros e 75 cavalos de potência. O novo compacto, menor que o Palio e o Uno, concorre com o Volkswagen Up e tem preço de entrada a partir de R$ 31,9 mil na versão mais básica e chega a R$ 43,8 mil na mais completa. Com produção 100% brasileira, a montadora que levar o Mobi a toda América Latina.

Além dos itens obrigatórios, como freios ABS e airbag frontal duplo, a versão inicial vem com banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, Lane Change (aviso de troca de faixa com um toque na alavanca de seta), ESS (pisca alerta com acionamento automático em caso de frenagem brusca), retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro. Isso, além dos opcionais ar quente, vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio. Já o ar condicionado e central de comando no volante só está disponível a partir da versão Like.



Com design moderno e a tampa do porta-malas de vidro, outra novidade do Fiat Mobi é a conectividade. Com sistema de emparelhamento e um exclusivo aplicativo desenvolvido para smartphone, o celular pode ser conectado ao veículo se transformando em um display da central de multimídia. Nele é possível conectar em estações de rádios, transmitir MP3, além de ter a funcionalidade Car Parking em que o aplicativo grava a localização onde o veículo foi estacionado.

Com 3,57 metros de comprimento, e um porta-malas com capacidade para 235 litros, o Mobi é 24,5 centímetros menor que o Uno com um bagageiro de 55 litros a menos de capacidade. Mas, para ampliar o espaço do porta-malas, o banco traseiro é bipartido. O compartimento ainda possui caixa de 14 litros com divisórias que permite otimizar o espaço em três posições e organizar a bagagem.

Motor é o mesmo do Pálio Fire

Diferentemente de seu design interno, externo e a tecnologia da central de multimídia, o motor do Fiat Mobi não tem nada de novidade. A expectativa era de um motor 1.0 e 3 cilindros, que possivelmente teria mais potência além de menor consumo. No entanto, o carro vem com o mesmo motor 1.0, 4 cilindros, 75 cavalos de potência e câmbio manual de 5 velocidades do Pálio Fire.

A performance de consumo também é a mesma. O lançamento faz em média de 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) na cidade. Já na estrada, o consumo é 9,2 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina). A medição é da montadora.

Test drive: pequeno é vantajoso em grandes centros

A reportagem do CORREIO de Uberlândia acompanhou o lançamento do Fiat Mobi em São Paulo na última semana e, a convite da montadora, fez um test drive na versão Like on, que custa a partir de R$ 42,3 mil. Para um utilitário de uso urbano, desde que não seja para alguém que precise de muito espaço, é um bom veículo. A facilidade em estacionar é uma vantagem principalmente nos grandes centros considerando.

O veículo apresenta passagens curtas de marchas e tem uma boa resposta na aceleração. A novidade do sistema de conectividade é outra grande vantagem, tornando-o um excelente carro. Mas, considerando o motor de 1.0, 4 cilindros e 75 cavalos de potência, não seria uma boa opção para rodovias em caso de viagens longas.

Ficha técnica – Fiat Mobi Like On

Motor: 1.0 Fire de 4 cilindros, 75/73 cv, flex (álcool ou gasolina), a 6.250 rpm. Torque de 9,9/9,5 mkgf a 3.850 rpm.
Câmbio: manual de cinco marchas.
Comprimento: 356,6 cm
Largura: 163,3 cm
Altura: 150 cm
Capacidade do porta-malas: 235 l
Peso: entre 906 Kg (versão Easy básica) e 960 Kg (Way On com ar-condicionado)
Valor: R$ 42.300

Fonte: http://www.correiodeuberlandia.com.br/ve...le-do-uno/]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-5.html Mon, 18 Apr 2016 21:34:04 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-5.html Fiat Mobi é lançado no Brasil, e preço parte de R$ 31.900
Subcompacto chega como um dos carros mais baratos do país.
Versão mais barata não tem ar-condicionado; motor é 1.0 Fire de 75 cv.



A Fiat apresentou nesta quarta-feira (13) o Mobi, seu novo carro de entrada, menor do que o Uno e Palio. Concorrente direto do Volkswagen Up, pelas dimensões, o modelo parte de R$ 31.900 e também deverá entrar na briga com outros hatches menos compactos, como Ford Ka, Nissan March e Toyota Etios e, em algumas versões, com os seus “irmãos” e com os líderes Chevrolet Onix e Hyundai HB20, além de Renault Sandero e Volkswagen Gol.

Todas as versões têm motor 1.0 de quatro cilindros e 75 cavalos e 4 portas. As vendas começam no próximo sábado (16).

VEJA O CONTEÚDO E O PREÇO DE CADA VERSÃO:

Mobi Easy: são itens de série retrovisores com comando interno, banco traseiro bipartido, para-choque na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, espelho de cortesia. Opcionais: ar quente e o pacote Functional, com vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio. R$ 31.900

Mobi Easy On: acrescenta ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem de altura do volante e rodas aro 14. Não há opcionais. R$ 35.800

Mobi Like: conteúdo da Easy On mais vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, abertura interna para tampa de e do porta-malas, revestimento do porta-malas e caixa para bagagem (14 litros). Opcionais: sistema de som, rádio e Fiat Live On (a partir de junho), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante. R$ 37.900

Mobi Like On: acrescenta rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, regulagem de altura do banco do motorista, retrovisores elétricos com “tilt down” (que abaixam sozinhos ao engatar a ré), repetidores de seta, sensor de estacionamento, tecidos diferenciados nos bancos, alarme e rádio com comandos no volante. Não há opcionais. R$ 42.300

Mobi Way: a versão com visual “aventureiro” traz todos os itens da Like. Inclui barras longitudinais de teto, para-choques exclusivos e molduras nas caixas das rodas, além de suspensões mais elevadas. Opcionais: sistemas de som, rádio e a central multimídia Live On (a partir de junho), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante. R$ 39.300

Mobi Way On: tem o conteúdo da Like On e o visual da Way, com a adição de rodas de liga leve aro 14 com desenho próprio e o console de teto com porta-objetos e espelho adicional. R$ 43.800



Nova fase da Fiat

“Não queremos mais ser vistos como a marca que vende os carros mais baratos do Brasil”, resume Carlos Eugênio Dutra, diretor de produto da Fiat Chrysler (FCA) no Brasil, sobre o que a fabricante espera do Mobi.

Mais do que transformá-lo em outro fenômeno de vendas – o que seria um desafio e tanto em meio à crise brasileira -, a montadora quer que ele marque uma nova fase.

Além do visual, a Fiat abriu mão da tradição de que basicamente tudo é opcional em seus carros de entrada, modelo seguido também pela Volkswagen. Só a versão mais básica do Mobi, chamada Easy, não tem ar-condicionado e direção hidráulica de série (nem como opcionais).

Para ter estes "equipamentos de sobrevivência" é preciso desembolsar pelo menos R$ 35.800, ou quase R$ 4 mil a mais sobre a versão mais básica. E por que insistir no modelo “pé de boi”? Dutra brinca, dizendo que: “Ainda tem maluco que compra”. Mas ressalta que ela deve ficar entre as menos vendidas do modelo.

Vidros elétricos aparecem apenas da versão intermediária (Like) para cima, que custa a partir de R$ 37.900. E não há direção elétrica, conhecida por ter mais leveza, nem nas versões mais caras.



Tampa de vidro

Como fez na atual geração do Uno, que a aproximou de um público mais jovem, a Fiat também apostou em design, para que o Mobi se destaque em meio à sobriedade de muitos rivais. “Você não se encanta quando vê o Up!”, diz Dutra. “É um bom carro, você pode achar isso ao dirigi-lo, mas, só de ver, não se encanta.”

Como em uma alfinetada direta no concorrente, o compacto da Fiat vem com a tampa do porta-malas em vidro, um “charme” que o Up! original, lançado na Europa, tem, mas que não foi usado no Brasil por questão de custo de reparo, segundo a Volkswagen, na época do lançamento.

“Ela é 6 kg mais leve do que a tampa com chapa e vidro (tradicional) e muito resistente. Ele não quebrou ao ser acertado por uma pedra de meio quilo a 30 km/h (em testes)”, disse Dutra. Para reduzir risco de quebra em colisões traseiras, há uma saliência no para-choque, logo abaixo da tampa, que receberá o impacto primeiro.



Irmão menor do Uno

Nas medidas, mais comparações com o já diminuto Up. É inevitável não colocar os “carrinhos” lado a lado e ver, na ponta da trena, quem oferece mais espaço – ou menos aperto.

Com 3,57 m de comprimento, o Mobi é 24,5 centímetros mais curto que o “irmão” Uno e 4 cm menor do que o Up. Na distância entre eixos, que equivale ao espaço interno, a diferença é de 7 cm (2,31 m) para o Uno e incríveis 12 cm para o Volkswagen, que tem 2,42 m.

O porta-malas tem capacidade para 235 litros, contra 285 litros do Up e 290 litros do Uno. Ou seja, por dentro, é um carro pequeno como todos os concorrentes: 5 pessoas vão muito apertadas.

Telefone vira tela

O Mobi estreia uma nova central multimídia da Fiat, que usa o usa o smartphone do motorista ou passageiro como tela, acomodando-o em um suporte no centro do painel.

O sistema chamado de Live On é compatível com celulares com Android e iOS (Apple) e é opcional para algumas versões (Like e Way). Ele será vendido a partir de junho; até lá a central será a mesma ofertada no Uno, a Connect.

No Live On, um aplicativo criado pela Fiat funciona como uma interface na tela do telefone para que o usuário possa abrir apps que ele já tem instalado, como Waze, Google Maps e os de streaming de músicas Spotify e Deezer.

Informações do aplicativo também são enviadas ao computador de bordo, atrás do volante: os dois equipamentos são vendidos e instalados simultaneamente, por isso não dá para colocar a central Live depois de comprar o carro ou trocar a Connect por ela.



Motor do Palio Fire

Apesar dessas novidades, o coração do Mobi não é nada moderno. Ele usa o mesmo motor do Palio Fire, o 1.0 de 75 cavalos, de 4 cilindros. Apesar dos rumores de que a montadora lançará um moderno motor de 3 cilindros (possivelmente com mais potência e menor consumo), Dutra desconversa e diz que, em clinicas feitas com clientes, eles não se importam com a quantidade de cilindros, e, sim, com o desempenho.

“A gente pergunta se querem motor de 4 ou 3 cilindros e respondem: O que?”, comentou o diretor de produto da FCA. “O cliente quer saber do resultado.”

A mesma justificativa é dada por ele em relação ao fato de o hatch não oferecer, em nenhuma versão, direção elétrica. “Não faz diferença”, afirmou.

Consumo

No entanto, se o consumidor estiver atento aos números de consumo de combustível, o cilindro a mais representa uma desvantagem do Mobi em relação ao Up! aspirado de 3 cilindros, que faz 9,2 km/l (etanol) e 13,5 km/l (gasolina) na cidade.
Conforme dados do Inmetro, o lançamento da Fiat tem autonomia média de 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) na cidade. Na estrada, os números do Mobi se equiparam ao consumo do rival na cidade, com 9,2 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina).

Desafio

O investimento em um segmento de alto volume de vendas, em um ano em que os emplacamentos em geral caíram ainda mais, exigirá esforço extra da montadora.
“Quando aprovamos (a produção do carro), o Brasil vendia 4 milhões de veículos por ano; agora, vende 2 milhões”, comparou Dutra.

A montadora diz que estima vender 60 a 70 mil unidades neste ano, um objetivo modesto que equivaleria a uma média mensal de cerca de 9 mil emplacamentos, semelhante ao desempenho que o HB20 tem tido em 2016, mas inferior à do Onix.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/...rasil.html]]> Fiat Mobi é lançado no Brasil, e preço parte de R$ 31.900
Subcompacto chega como um dos carros mais baratos do país.
Versão mais barata não tem ar-condicionado; motor é 1.0 Fire de 75 cv.



A Fiat apresentou nesta quarta-feira (13) o Mobi, seu novo carro de entrada, menor do que o Uno e Palio. Concorrente direto do Volkswagen Up, pelas dimensões, o modelo parte de R$ 31.900 e também deverá entrar na briga com outros hatches menos compactos, como Ford Ka, Nissan March e Toyota Etios e, em algumas versões, com os seus “irmãos” e com os líderes Chevrolet Onix e Hyundai HB20, além de Renault Sandero e Volkswagen Gol.

Todas as versões têm motor 1.0 de quatro cilindros e 75 cavalos e 4 portas. As vendas começam no próximo sábado (16).

VEJA O CONTEÚDO E O PREÇO DE CADA VERSÃO:

Mobi Easy: são itens de série retrovisores com comando interno, banco traseiro bipartido, para-choque na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, espelho de cortesia. Opcionais: ar quente e o pacote Functional, com vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio. R$ 31.900

Mobi Easy On: acrescenta ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem de altura do volante e rodas aro 14. Não há opcionais. R$ 35.800

Mobi Like: conteúdo da Easy On mais vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, abertura interna para tampa de e do porta-malas, revestimento do porta-malas e caixa para bagagem (14 litros). Opcionais: sistema de som, rádio e Fiat Live On (a partir de junho), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante. R$ 37.900

Mobi Like On: acrescenta rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, regulagem de altura do banco do motorista, retrovisores elétricos com “tilt down” (que abaixam sozinhos ao engatar a ré), repetidores de seta, sensor de estacionamento, tecidos diferenciados nos bancos, alarme e rádio com comandos no volante. Não há opcionais. R$ 42.300

Mobi Way: a versão com visual “aventureiro” traz todos os itens da Like. Inclui barras longitudinais de teto, para-choques exclusivos e molduras nas caixas das rodas, além de suspensões mais elevadas. Opcionais: sistemas de som, rádio e a central multimídia Live On (a partir de junho), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante. R$ 39.300

Mobi Way On: tem o conteúdo da Like On e o visual da Way, com a adição de rodas de liga leve aro 14 com desenho próprio e o console de teto com porta-objetos e espelho adicional. R$ 43.800



Nova fase da Fiat

“Não queremos mais ser vistos como a marca que vende os carros mais baratos do Brasil”, resume Carlos Eugênio Dutra, diretor de produto da Fiat Chrysler (FCA) no Brasil, sobre o que a fabricante espera do Mobi.

Mais do que transformá-lo em outro fenômeno de vendas – o que seria um desafio e tanto em meio à crise brasileira -, a montadora quer que ele marque uma nova fase.

Além do visual, a Fiat abriu mão da tradição de que basicamente tudo é opcional em seus carros de entrada, modelo seguido também pela Volkswagen. Só a versão mais básica do Mobi, chamada Easy, não tem ar-condicionado e direção hidráulica de série (nem como opcionais).

Para ter estes "equipamentos de sobrevivência" é preciso desembolsar pelo menos R$ 35.800, ou quase R$ 4 mil a mais sobre a versão mais básica. E por que insistir no modelo “pé de boi”? Dutra brinca, dizendo que: “Ainda tem maluco que compra”. Mas ressalta que ela deve ficar entre as menos vendidas do modelo.

Vidros elétricos aparecem apenas da versão intermediária (Like) para cima, que custa a partir de R$ 37.900. E não há direção elétrica, conhecida por ter mais leveza, nem nas versões mais caras.



Tampa de vidro

Como fez na atual geração do Uno, que a aproximou de um público mais jovem, a Fiat também apostou em design, para que o Mobi se destaque em meio à sobriedade de muitos rivais. “Você não se encanta quando vê o Up!”, diz Dutra. “É um bom carro, você pode achar isso ao dirigi-lo, mas, só de ver, não se encanta.”

Como em uma alfinetada direta no concorrente, o compacto da Fiat vem com a tampa do porta-malas em vidro, um “charme” que o Up! original, lançado na Europa, tem, mas que não foi usado no Brasil por questão de custo de reparo, segundo a Volkswagen, na época do lançamento.

“Ela é 6 kg mais leve do que a tampa com chapa e vidro (tradicional) e muito resistente. Ele não quebrou ao ser acertado por uma pedra de meio quilo a 30 km/h (em testes)”, disse Dutra. Para reduzir risco de quebra em colisões traseiras, há uma saliência no para-choque, logo abaixo da tampa, que receberá o impacto primeiro.



Irmão menor do Uno

Nas medidas, mais comparações com o já diminuto Up. É inevitável não colocar os “carrinhos” lado a lado e ver, na ponta da trena, quem oferece mais espaço – ou menos aperto.

Com 3,57 m de comprimento, o Mobi é 24,5 centímetros mais curto que o “irmão” Uno e 4 cm menor do que o Up. Na distância entre eixos, que equivale ao espaço interno, a diferença é de 7 cm (2,31 m) para o Uno e incríveis 12 cm para o Volkswagen, que tem 2,42 m.

O porta-malas tem capacidade para 235 litros, contra 285 litros do Up e 290 litros do Uno. Ou seja, por dentro, é um carro pequeno como todos os concorrentes: 5 pessoas vão muito apertadas.

Telefone vira tela

O Mobi estreia uma nova central multimídia da Fiat, que usa o usa o smartphone do motorista ou passageiro como tela, acomodando-o em um suporte no centro do painel.

O sistema chamado de Live On é compatível com celulares com Android e iOS (Apple) e é opcional para algumas versões (Like e Way). Ele será vendido a partir de junho; até lá a central será a mesma ofertada no Uno, a Connect.

No Live On, um aplicativo criado pela Fiat funciona como uma interface na tela do telefone para que o usuário possa abrir apps que ele já tem instalado, como Waze, Google Maps e os de streaming de músicas Spotify e Deezer.

Informações do aplicativo também são enviadas ao computador de bordo, atrás do volante: os dois equipamentos são vendidos e instalados simultaneamente, por isso não dá para colocar a central Live depois de comprar o carro ou trocar a Connect por ela.



Motor do Palio Fire

Apesar dessas novidades, o coração do Mobi não é nada moderno. Ele usa o mesmo motor do Palio Fire, o 1.0 de 75 cavalos, de 4 cilindros. Apesar dos rumores de que a montadora lançará um moderno motor de 3 cilindros (possivelmente com mais potência e menor consumo), Dutra desconversa e diz que, em clinicas feitas com clientes, eles não se importam com a quantidade de cilindros, e, sim, com o desempenho.

“A gente pergunta se querem motor de 4 ou 3 cilindros e respondem: O que?”, comentou o diretor de produto da FCA. “O cliente quer saber do resultado.”

A mesma justificativa é dada por ele em relação ao fato de o hatch não oferecer, em nenhuma versão, direção elétrica. “Não faz diferença”, afirmou.

Consumo

No entanto, se o consumidor estiver atento aos números de consumo de combustível, o cilindro a mais representa uma desvantagem do Mobi em relação ao Up! aspirado de 3 cilindros, que faz 9,2 km/l (etanol) e 13,5 km/l (gasolina) na cidade.
Conforme dados do Inmetro, o lançamento da Fiat tem autonomia média de 8,4 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) na cidade. Na estrada, os números do Mobi se equiparam ao consumo do rival na cidade, com 9,2 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina).

Desafio

O investimento em um segmento de alto volume de vendas, em um ano em que os emplacamentos em geral caíram ainda mais, exigirá esforço extra da montadora.
“Quando aprovamos (a produção do carro), o Brasil vendia 4 milhões de veículos por ano; agora, vende 2 milhões”, comparou Dutra.

A montadora diz que estima vender 60 a 70 mil unidades neste ano, um objetivo modesto que equivaleria a uma média mensal de cerca de 9 mil emplacamentos, semelhante ao desempenho que o HB20 tem tido em 2016, mas inferior à do Onix.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/...rasil.html]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-4.html Mon, 18 Apr 2016 19:51:26 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-4.html Preço do Fiat Mobi começa em R$ 31.900
Nova aposta da Fiat para o segmento de compactos de entrada, Mobi mantém motor 1.0 de quatro cilindros do Uno



A Fiat apresenta hoje (13) o Mobi, modelo que ficará situado entre o antigo Palio Fire e as versões intermediárias do Uno. A novidade é a aposta da marca para o segmento de entrada e entrega visual diferenciado e bom aproveitamento de espaço por a partir de R$ 31.900, com preços chegando a R$ 43.800 na configuração mais completa. As vendas têm início no dia 16 de abril.

Segundo a Fiat, o Mobi faz parte de uma repaginação da identidade da marca, processo iniciado com a picape Toro. Se anteriormente a empresa era vista como tendo opções que cabiam no bolso, agora, o compacto deverá representar um veículo que o consumidor vai querer comprar, além de também poder pagar.



Os números do Mobi

O único elemento que não condiz com o ar de jovialidade entregue pelo visual do Mobi é a motorização. Nada de propulsor de três cilindros 1.0 como em alguns concorrentes mais novos. O compacto é equipado com o mesmo 1.0 flex 8V Fire EVO do Uno desenvolve 75 cv e 9,9 kgfm com etanol. Com gasolina, respectivamente, os números são 73 cv e 9,5 kgfm. A única opção de câmbio é manual de cinco velocidades.

Falando em semelhanças com o Uno, mesmo sendo visível o uso de peças do hatch maior, a Fiat declara que 30% dos componentes são compartilhados. Nas medidas, o Mobi é 23 cm mais curto e tem 3 cm a menos de entre-eixos que o modelo em que se baseia. No total, são 3,6 m de comprimento, 1,6 m de largura, 1,5 m de altura e 2,3 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda até 235 litros de bagagem. Na versão mais básica, pesa 907 kg, chegando a 966 kg na mais completa.



Central multmídia do futuro para o futuro

Uma das apostas da Fiat com o Mobi é a introdução da central multimídia Live On. Seu grande diferencial é não usar tela de toque. No lugar, há um suporte para celular e, por meio de um aplicativo, a tela do telefone vira a interface, com acesso a informações do veículo, rádio, músicas e serviços online de mapas e músicas escolhidas pelo usuário. A estreia, porém, ficou para o mês de junho apenas.



Por dentro do Mobi

Mesmo sendo menor que o Uno, o Mobi perdeu mais em comprimento e porta-malas do que em espaço interno. Por lá, quatro adultos se acomodam sem dificuldades e a porta traseira possui uma abertura de quase 90 graus, facilitando o acesso. O espaço para entrar no banco traseiro também é grande, maior que o do "irmão maior" inclusive.

Outra boa surpresa do compacto é a qualidade de construção. Nada de peças desalinhadas ou aspecto pobre. O Mobi, inclusive, foi além do VW up! e traz tampa traseira com vidro temperado que, de acordo com a Fiat, suporta o impacto de uma pedra de meio quilo a 30 km/h sem trincos. Para poder abrigar a tampa de vidro, o processo de montagem teve que ser mudado, pois os encaixes exigem tolerâncias menores. Assim, o Mobi traz uma espécie de "supercola" em algumas peças de lataria no lugar da solda convencional. Além de mais preciso, o processo torna a montagem mais rápida e o carro mais leve.



O visual do carro pode não agradar numa primeira vista, mas as imagens não fazem justiça ao Mobi, que é bem mais simpático ao vivo. O capô com bordas retas e os faróis abaixo dessa linha com grade de efeito tridimensional são elementos também já visto na Toro.



Andando no Mobi

A experiência atrás do volante do Fiat Mobi é muito similar a do Uno. Seja pelos componentes compartilhados ou pela convivência na cabine, a maior diferença se dá quando se olha no espelho retrovisor e vê-se que a traseira é mais curta. Como o motor não traz novidades, os mesmos pontos altos e baixos do Uno se aplicam: o carro se locomove em trânsito urbano sem dificuldades, ajudado também pelo peso inferior. Porém, com o pico de torque a 3.850 rpm, é preciso fazer reduções constantes de marcha nas retomadas. No entantos, os engates, assim como os do Uno, são leves e facilitam o trabalho.



Confira os preços e o conteúdo das versões do Mobi:

Easy (R$ 31.900): banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro

Easy On (R$ 35.800): itens da Easy mais ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de 14 polegadas com calotas e regulagem de altura para o volante.

Like (R$ 37.900): conteúdo da Easy On com o acréscimo de vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, console central longo com porta copos para os passageiros do banco traseiro, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores externos pintados na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, comandos internos para abertura do bocal de combustível e do porta-malas, revestimento do porta-malas e caixa organizadora no bagageiro.



Like On (R$ 42.300): somam-se à versão Like rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, banco do motorista com regulagem de altura, retrovisores elétricos com Tilt Down e repetidores de direção, kit Comfort (apoio para o pé esquerdo do motorista, porta-óculos e alças de segurança), sensores de estacionamento, alarme e rádio com comandos no volante.

Way (R$ 39.300): itens da Like mais barras longitudinais de teto, para-choques exclusivos e molduras nas caixas das rodas, que são de 14 polegadas com calotas, além das suspensões mais elevadas.

Way On (R$ 43.800): Conteúdos da Like On mais rodas de liga leve de 14 polegadas com desenho próprio e o console de teto com porta-objetos e espelho adicional.



Fonte: http://www.icarros.com.br/noticias/lanca...20730.html]]> Preço do Fiat Mobi começa em R$ 31.900
Nova aposta da Fiat para o segmento de compactos de entrada, Mobi mantém motor 1.0 de quatro cilindros do Uno



A Fiat apresenta hoje (13) o Mobi, modelo que ficará situado entre o antigo Palio Fire e as versões intermediárias do Uno. A novidade é a aposta da marca para o segmento de entrada e entrega visual diferenciado e bom aproveitamento de espaço por a partir de R$ 31.900, com preços chegando a R$ 43.800 na configuração mais completa. As vendas têm início no dia 16 de abril.

Segundo a Fiat, o Mobi faz parte de uma repaginação da identidade da marca, processo iniciado com a picape Toro. Se anteriormente a empresa era vista como tendo opções que cabiam no bolso, agora, o compacto deverá representar um veículo que o consumidor vai querer comprar, além de também poder pagar.



Os números do Mobi

O único elemento que não condiz com o ar de jovialidade entregue pelo visual do Mobi é a motorização. Nada de propulsor de três cilindros 1.0 como em alguns concorrentes mais novos. O compacto é equipado com o mesmo 1.0 flex 8V Fire EVO do Uno desenvolve 75 cv e 9,9 kgfm com etanol. Com gasolina, respectivamente, os números são 73 cv e 9,5 kgfm. A única opção de câmbio é manual de cinco velocidades.

Falando em semelhanças com o Uno, mesmo sendo visível o uso de peças do hatch maior, a Fiat declara que 30% dos componentes são compartilhados. Nas medidas, o Mobi é 23 cm mais curto e tem 3 cm a menos de entre-eixos que o modelo em que se baseia. No total, são 3,6 m de comprimento, 1,6 m de largura, 1,5 m de altura e 2,3 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda até 235 litros de bagagem. Na versão mais básica, pesa 907 kg, chegando a 966 kg na mais completa.



Central multmídia do futuro para o futuro

Uma das apostas da Fiat com o Mobi é a introdução da central multimídia Live On. Seu grande diferencial é não usar tela de toque. No lugar, há um suporte para celular e, por meio de um aplicativo, a tela do telefone vira a interface, com acesso a informações do veículo, rádio, músicas e serviços online de mapas e músicas escolhidas pelo usuário. A estreia, porém, ficou para o mês de junho apenas.



Por dentro do Mobi

Mesmo sendo menor que o Uno, o Mobi perdeu mais em comprimento e porta-malas do que em espaço interno. Por lá, quatro adultos se acomodam sem dificuldades e a porta traseira possui uma abertura de quase 90 graus, facilitando o acesso. O espaço para entrar no banco traseiro também é grande, maior que o do "irmão maior" inclusive.

Outra boa surpresa do compacto é a qualidade de construção. Nada de peças desalinhadas ou aspecto pobre. O Mobi, inclusive, foi além do VW up! e traz tampa traseira com vidro temperado que, de acordo com a Fiat, suporta o impacto de uma pedra de meio quilo a 30 km/h sem trincos. Para poder abrigar a tampa de vidro, o processo de montagem teve que ser mudado, pois os encaixes exigem tolerâncias menores. Assim, o Mobi traz uma espécie de "supercola" em algumas peças de lataria no lugar da solda convencional. Além de mais preciso, o processo torna a montagem mais rápida e o carro mais leve.



O visual do carro pode não agradar numa primeira vista, mas as imagens não fazem justiça ao Mobi, que é bem mais simpático ao vivo. O capô com bordas retas e os faróis abaixo dessa linha com grade de efeito tridimensional são elementos também já visto na Toro.



Andando no Mobi

A experiência atrás do volante do Fiat Mobi é muito similar a do Uno. Seja pelos componentes compartilhados ou pela convivência na cabine, a maior diferença se dá quando se olha no espelho retrovisor e vê-se que a traseira é mais curta. Como o motor não traz novidades, os mesmos pontos altos e baixos do Uno se aplicam: o carro se locomove em trânsito urbano sem dificuldades, ajudado também pelo peso inferior. Porém, com o pico de torque a 3.850 rpm, é preciso fazer reduções constantes de marcha nas retomadas. No entantos, os engates, assim como os do Uno, são leves e facilitam o trabalho.



Confira os preços e o conteúdo das versões do Mobi:

Easy (R$ 31.900): banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, rodas de 13 polegadas com calotas, retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro

Easy On (R$ 35.800): itens da Easy mais ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de 14 polegadas com calotas e regulagem de altura para o volante.

Like (R$ 37.900): conteúdo da Easy On com o acréscimo de vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, console central longo com porta copos para os passageiros do banco traseiro, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores externos pintados na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, comandos internos para abertura do bocal de combustível e do porta-malas, revestimento do porta-malas e caixa organizadora no bagageiro.



Like On (R$ 42.300): somam-se à versão Like rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, banco do motorista com regulagem de altura, retrovisores elétricos com Tilt Down e repetidores de direção, kit Comfort (apoio para o pé esquerdo do motorista, porta-óculos e alças de segurança), sensores de estacionamento, alarme e rádio com comandos no volante.

Way (R$ 39.300): itens da Like mais barras longitudinais de teto, para-choques exclusivos e molduras nas caixas das rodas, que são de 14 polegadas com calotas, além das suspensões mais elevadas.

Way On (R$ 43.800): Conteúdos da Like On mais rodas de liga leve de 14 polegadas com desenho próprio e o console de teto com porta-objetos e espelho adicional.



Fonte: http://www.icarros.com.br/noticias/lanca...20730.html]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-3.html Mon, 18 Apr 2016 19:47:17 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-3.html Fiat Mobi inova em funções e tropeça no preço: R$ 31.900

A Fiat escolheu o auditório do Parque do Ibirapuera, em São Paulo (SP), para apresentar oficialmente seu lançamento mais importante do ano: o subcompacto Mobi, que chega para aposentar primeiramente Uno Vivace, depois Palio Fire, e assumir a posição de carro de entrada da marca.



Também há meta ousada: vender 100 mil carros/ano, número que o colocaria entre os três mais vendidos do Brasil, com Chevrolet Onix e Hyundai HB20, tendo fôlego até para ser o mais vendido do país, já em 2016.
Faria, também, com que a marca voltasse a ser líder de mercado, à frente da GM. Em 2015 a Fiat terminou como a mais vendedora, mas tem sido batida consistentemente pela GM nos primeiros meses de 2016. O objetivo é reverter a queda até o fechamento do ano.

Problema, porém, é o preço: as vendas começam neste sábado (16) e, contrariando todos os prognósticos, inclusive de lojistas e rivais, a versão de entrada custa R$ 31.900, enquanto a de topo (a aventureira Way) custa R$ 43.800. Ficou mais salgado que o esperado:

Confira todos os preços:

+ Mobi Easy 1.0 -- R$ 31.900
+ Mobi Easy On 1.0 -- R$ 35.800
+ Mobi Like 1.0 -- R$ 37.900
+ Mobi Like On 1.0 -- R$ 42.300
+ Mobi Way 1.0 -- R$ 39.300
+ Mobi Way On 1.0 -- R$ 43.800

Com o atraso do motor 1.0 de três cilindros e seis válvulas (que deve estrear este ano, mas no Uno, no segundo semestre), o Mobi estreia com o velho 1.0 Fire flex, de quatro cilindros e 73/75 cv (gasolina/etanol).

Para gantir bom número no programa de consumo do Inmetro, a marca fez modificações no câmbio manual de cinco marchas, que recebeu relações de marchas mais alongadas.

Com isso, o Mobi é entre 2 e 7 cv mais fraco e 36 kg mais pesado que um Volkswagen up! MSI -- isso significa que ele será mais fraco que o rival, mas deverá ser ainda mais econômico.

Celular é central multimídia

O Mobi Easy é equipado apenas com rodas de calota aro 13 e os obrigatórios airbags frontais e freios ABS (antitravamento). Somente na Easy On é possível ter acesso a direção hidráulica e ar-condicionado.

Por sua vez, só o Mobi Like traz de série vidros (só dianteiros) e travas elétricos, além de rodas aro 14 de aço. Mobi Like On acrescenta alarme, rádio com sistema de áudio via Bluetooth (o mesmo de Uno e Toro Freedom), faróis de neblina, limpador e desembaçador de vidro traseiro e rodas de liga leve aro 14.



Por fim, o Mobi Way dispõe dos mesmos equipamentos do Like, mais penduricalhos de plástico nos para-lamas, suspensões ligeiramente elevadas, pneus de perfil mais alto e barras longitudinais de teto. O Mobi Way On possui a mesma relação com o Like On.

Como opcional, para todas as versões, a Fiat vai oferecer (somente a partir de junho) o pacote "Live On", que transforma o próprio celular do motorista em central multimídia: você baixa um aplicativo, usa a conexão Bluetooth, pendura o smartphone no painel e pode acessar estações AM/FM, lista de músicas no Spotify, informações de clima e horário, dicas de condução econômica e até Waze. Os comandos são feitos no celular ou pelo volante multifuncional.

Fonte: http://carros.uol.com.br/noticias/redaca...-31900.htm]]> Fiat Mobi inova em funções e tropeça no preço: R$ 31.900

A Fiat escolheu o auditório do Parque do Ibirapuera, em São Paulo (SP), para apresentar oficialmente seu lançamento mais importante do ano: o subcompacto Mobi, que chega para aposentar primeiramente Uno Vivace, depois Palio Fire, e assumir a posição de carro de entrada da marca.



Também há meta ousada: vender 100 mil carros/ano, número que o colocaria entre os três mais vendidos do Brasil, com Chevrolet Onix e Hyundai HB20, tendo fôlego até para ser o mais vendido do país, já em 2016.
Faria, também, com que a marca voltasse a ser líder de mercado, à frente da GM. Em 2015 a Fiat terminou como a mais vendedora, mas tem sido batida consistentemente pela GM nos primeiros meses de 2016. O objetivo é reverter a queda até o fechamento do ano.

Problema, porém, é o preço: as vendas começam neste sábado (16) e, contrariando todos os prognósticos, inclusive de lojistas e rivais, a versão de entrada custa R$ 31.900, enquanto a de topo (a aventureira Way) custa R$ 43.800. Ficou mais salgado que o esperado:

Confira todos os preços:

+ Mobi Easy 1.0 -- R$ 31.900
+ Mobi Easy On 1.0 -- R$ 35.800
+ Mobi Like 1.0 -- R$ 37.900
+ Mobi Like On 1.0 -- R$ 42.300
+ Mobi Way 1.0 -- R$ 39.300
+ Mobi Way On 1.0 -- R$ 43.800

Com o atraso do motor 1.0 de três cilindros e seis válvulas (que deve estrear este ano, mas no Uno, no segundo semestre), o Mobi estreia com o velho 1.0 Fire flex, de quatro cilindros e 73/75 cv (gasolina/etanol).

Para gantir bom número no programa de consumo do Inmetro, a marca fez modificações no câmbio manual de cinco marchas, que recebeu relações de marchas mais alongadas.

Com isso, o Mobi é entre 2 e 7 cv mais fraco e 36 kg mais pesado que um Volkswagen up! MSI -- isso significa que ele será mais fraco que o rival, mas deverá ser ainda mais econômico.

Celular é central multimídia

O Mobi Easy é equipado apenas com rodas de calota aro 13 e os obrigatórios airbags frontais e freios ABS (antitravamento). Somente na Easy On é possível ter acesso a direção hidráulica e ar-condicionado.

Por sua vez, só o Mobi Like traz de série vidros (só dianteiros) e travas elétricos, além de rodas aro 14 de aço. Mobi Like On acrescenta alarme, rádio com sistema de áudio via Bluetooth (o mesmo de Uno e Toro Freedom), faróis de neblina, limpador e desembaçador de vidro traseiro e rodas de liga leve aro 14.



Por fim, o Mobi Way dispõe dos mesmos equipamentos do Like, mais penduricalhos de plástico nos para-lamas, suspensões ligeiramente elevadas, pneus de perfil mais alto e barras longitudinais de teto. O Mobi Way On possui a mesma relação com o Like On.

Como opcional, para todas as versões, a Fiat vai oferecer (somente a partir de junho) o pacote "Live On", que transforma o próprio celular do motorista em central multimídia: você baixa um aplicativo, usa a conexão Bluetooth, pendura o smartphone no painel e pode acessar estações AM/FM, lista de músicas no Spotify, informações de clima e horário, dicas de condução econômica e até Waze. Os comandos são feitos no celular ou pelo volante multifuncional.

Fonte: http://carros.uol.com.br/noticias/redaca...-31900.htm]]> https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-2.html Mon, 18 Apr 2016 19:44:43 +0000 https://mobiclube.nossoforum.com.br/thread-2.html Fiat Mobi é lançado a partir de R$ 31.900 – veja preços e equipamentos



Após pisar em terreno desconhecido com a Toro, a Fiat volta suas atenções para o segmento que fez sua fama mundo afora, o dos compactos. E a bola da vez é o Mobi, projeto brasileiro feito a partir da base do Uno, mas com comprimento e entreeixos encurtado, para valorizar a agilidade no trânsito urbano. Tanto que o mote da propaganda do modelo será “um carro com o meu número”, querendo dizer que as pessoas não precisam mais do que um Mobi para o dia-a-dia na cidade. Mas o preço inicial ficou acima do esperado: R$ 31.900.



Após tantos flagras, o design do carrinho não é mais novidade. Mas, acredite, ele é bem mais interessante ao vivo que nas fotos. A ideia da Fiat parece ter sido tentar contrapor a aparência “lúdica” do VW up!, que será o principal rival. Para isso, o Mobi tem uma dianteira mais comprida e imponente, dá a ideia de que o hatch é maior do que realmente mostra a fita métrica. E ele é pequeno: 23 cm a menos que o Uno. Na traseira, o charme fica por conta da tampa traseira totalmente de vidro, solução do up! europeu que a VW preferiu não bancar por aqui. Por dentro, a Fiat teve o cuidado de não deixar nada da lateria aparente, além de caprichar na qualidade e textura dos plásticos.



O espaço é praticamente o mesmo do Uno na dianteira – o para-brisa e as colunas “A” são as mesmas. Os bancos acomodam bem o corpo e têm o apoio de cabeça integrado ao encosto, como era o Uno antes. As formas do painel também lembram as do Uno com saídas de ar circulares nas pontas, sistema de som elevado no centro e os comandos da ventilação com botões circulares. Atrás, o espaço é justo, mas não tanto quanto parece por fora: dá para dois adultos se acomodarem, desde que não sejam corpulentos. É bem semelhante ao up! neste aspecto, com bom aproveitamento da altura da carroceria para entregar espaço vertical. Já no porta-malas não teve jeito: apenas 235 litros. Boa sacada é uma espécie de cesta (chamada Cargo Box, de 14 litros) com divisórias para levar pequenos objetos (como compras de mercado), que pode ser retirada para usar o compartimento em sua totalidade.



Em termos mecânicos o Mobi não traz nada de novo: usa o conhecido motor Fire 1.0 4-cilindros de 75 cv e 9,9 kgfm de torque acoplado ao câmbio manual de cinco marchas – este, porém, com relações específicas. Por ser cerca de 60 kg mais leve que o Uno, o Mobi promete melhor desempenho e consumo que o irmão. Também ouvimos da engenharia que ele é um pouco mais firme que o Uno nas curvas, o que descobriremos nesta quinta-feira (14) durante o test-drive.

Versões, preços e itens do novo Mobi



Mobi Easy – R$ 31.900
Versão básica, voltada para frotistas, tem como principais itens de série são banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, ESS (alerta de frenagem de emergência), rodas de 13 polegadas com calotas, retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro. Como opcionais há ar quente e o pacote Functional, composto por vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio.

Mobi Easy On – R$ 35.800
Adiciona ar-condicionado, direção hidráulica e volante com regulagem de altura, além do estilo das rodas de 14 polegadas. Esta versão não possui opcionais.



Mobi Like – R$ 37.900
Traz os itens da Easy e adiciona vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, console central com porta copos para os passageiros do banco traseiro, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores externos pintados na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, comandos internos para abertura do bocal de combustível e do porta-malas, revestimento do porta-malas e Cargo Box.
Os opcionais são os dois sistemas de som, rádio B7 e o Fiat Live On (dock para celular com aplicativo específico), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante.

Mobi Like On – R$ 42.300
Acrescenta rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, banco do motorista com regulagem de altura, retrovisores elétricos com Tilt Down e repetidores de direção, kit Comfort (apoio para o pé esquerdo do motorista, porta-óculos e alças de segurança), sensores de estacionamento, tecidos em duas cores com costuras brancas, alarme e rádio B7 com comandos no volante. Não há opcionais.



Mobi Way – R$ 39.300
Versão com visual aventureiro, vem com as barras longitudinais de teto, para-choques diferenciados, rodas aro de 14 polegadas, molduras nas caixas das rodas e suspensões elevadas. Os opcionais são os dois sistemas de som, rádio B7 e o Live On, ambos acompanhados de alarme e comandos no volante.

Mobi Way On – R$ 43.800
Traz o mesmo conteúdo da Like On, com a adição de rodas de liga leve de 14 polegadas com desenho próprio, console de teto com porta-objetos e espelho adicional.

Galeria de fotos:





















Fonte: http://carplace.uol.com.br/fiat-mobi-e-l...mentos/10/]]> Fiat Mobi é lançado a partir de R$ 31.900 – veja preços e equipamentos



Após pisar em terreno desconhecido com a Toro, a Fiat volta suas atenções para o segmento que fez sua fama mundo afora, o dos compactos. E a bola da vez é o Mobi, projeto brasileiro feito a partir da base do Uno, mas com comprimento e entreeixos encurtado, para valorizar a agilidade no trânsito urbano. Tanto que o mote da propaganda do modelo será “um carro com o meu número”, querendo dizer que as pessoas não precisam mais do que um Mobi para o dia-a-dia na cidade. Mas o preço inicial ficou acima do esperado: R$ 31.900.



Após tantos flagras, o design do carrinho não é mais novidade. Mas, acredite, ele é bem mais interessante ao vivo que nas fotos. A ideia da Fiat parece ter sido tentar contrapor a aparência “lúdica” do VW up!, que será o principal rival. Para isso, o Mobi tem uma dianteira mais comprida e imponente, dá a ideia de que o hatch é maior do que realmente mostra a fita métrica. E ele é pequeno: 23 cm a menos que o Uno. Na traseira, o charme fica por conta da tampa traseira totalmente de vidro, solução do up! europeu que a VW preferiu não bancar por aqui. Por dentro, a Fiat teve o cuidado de não deixar nada da lateria aparente, além de caprichar na qualidade e textura dos plásticos.



O espaço é praticamente o mesmo do Uno na dianteira – o para-brisa e as colunas “A” são as mesmas. Os bancos acomodam bem o corpo e têm o apoio de cabeça integrado ao encosto, como era o Uno antes. As formas do painel também lembram as do Uno com saídas de ar circulares nas pontas, sistema de som elevado no centro e os comandos da ventilação com botões circulares. Atrás, o espaço é justo, mas não tanto quanto parece por fora: dá para dois adultos se acomodarem, desde que não sejam corpulentos. É bem semelhante ao up! neste aspecto, com bom aproveitamento da altura da carroceria para entregar espaço vertical. Já no porta-malas não teve jeito: apenas 235 litros. Boa sacada é uma espécie de cesta (chamada Cargo Box, de 14 litros) com divisórias para levar pequenos objetos (como compras de mercado), que pode ser retirada para usar o compartimento em sua totalidade.



Em termos mecânicos o Mobi não traz nada de novo: usa o conhecido motor Fire 1.0 4-cilindros de 75 cv e 9,9 kgfm de torque acoplado ao câmbio manual de cinco marchas – este, porém, com relações específicas. Por ser cerca de 60 kg mais leve que o Uno, o Mobi promete melhor desempenho e consumo que o irmão. Também ouvimos da engenharia que ele é um pouco mais firme que o Uno nas curvas, o que descobriremos nesta quinta-feira (14) durante o test-drive.

Versões, preços e itens do novo Mobi



Mobi Easy – R$ 31.900
Versão básica, voltada para frotistas, tem como principais itens de série são banco traseiro bipartido, para-choques pintados na cor da carroceria, ESS (alerta de frenagem de emergência), rodas de 13 polegadas com calotas, retrovisores com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro. Como opcionais há ar quente e o pacote Functional, composto por vidros dianteiros e travas elétricas, limpador e desembaçador do vidro traseiro e predisposição do rádio.

Mobi Easy On – R$ 35.800
Adiciona ar-condicionado, direção hidráulica e volante com regulagem de altura, além do estilo das rodas de 14 polegadas. Esta versão não possui opcionais.



Mobi Like – R$ 37.900
Traz os itens da Easy e adiciona vidros e travas elétricas, predisposição de rádio, computador de bordo, chave telecomando, console central com porta copos para os passageiros do banco traseiro, limpador e desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros ajustáveis em altura, maçanetas e retrovisores externos pintados na cor da carroceria, grade dianteira pintada em preto brilhante, comandos internos para abertura do bocal de combustível e do porta-malas, revestimento do porta-malas e Cargo Box.
Os opcionais são os dois sistemas de som, rádio B7 e o Fiat Live On (dock para celular com aplicativo específico), ambos acompanhados de alarme e comandos no volante.

Mobi Like On – R$ 42.300
Acrescenta rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis de neblina, banco do motorista com regulagem de altura, retrovisores elétricos com Tilt Down e repetidores de direção, kit Comfort (apoio para o pé esquerdo do motorista, porta-óculos e alças de segurança), sensores de estacionamento, tecidos em duas cores com costuras brancas, alarme e rádio B7 com comandos no volante. Não há opcionais.



Mobi Way – R$ 39.300
Versão com visual aventureiro, vem com as barras longitudinais de teto, para-choques diferenciados, rodas aro de 14 polegadas, molduras nas caixas das rodas e suspensões elevadas. Os opcionais são os dois sistemas de som, rádio B7 e o Live On, ambos acompanhados de alarme e comandos no volante.

Mobi Way On – R$ 43.800
Traz o mesmo conteúdo da Like On, com a adição de rodas de liga leve de 14 polegadas com desenho próprio, console de teto com porta-objetos e espelho adicional.

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